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全國道德模范劉洋駕駛復興號如“貼地飛行”
發表時間: 2019-03-15來源: 長江日報

 

劉洋擔任G547次復興號高鐵列車司機 記者詹松 攝

  3月12日晚7時,全國道德模范劉洋駕駛著G547次復興號高鐵列車,從鄭州東站抵達武漢火車站15站臺,完成了他獨立駕駛高鐵后第二天的值乘任務。走出駕駛室的劉洋告訴等候在站臺的長江日報記者:“開高鐵比開動車時速快100多公里,兩個多小時注意力高度集中,我的手心都捏出了汗!”

  劉洋是中國鐵路武漢局一名火車司機。2013年,武漢黃陂一對“80后”兄弟為拯救重度燒傷的父親,不顧生命危險爭相割皮救父,被譽為中國好兄弟,獲評全國道德模范,其中的弟弟就是劉洋。

  2月下旬,劉洋以優異的工作表現,從動車組司機晉升為高鐵司機。經過跟隨高鐵老司機看道3000公里、練操3000公里和單獨操縱考試,3月11日,他開始獨立擔任高鐵列車值乘任務。這兩天,劉洋在武漢站和鄭州東站之間開行了6趟高鐵,其中4趟是復興號列車,那種馳騁在京廣鐵路上“貼地飛行”的感覺令他激動、興奮又緊張。

  對司機高速應變能力要求更高

  開高鐵前,劉洋在漢宜鐵路開了4年動車,最高時速200公里,相當于每秒跑55米。開高鐵后,最高時速提升到310公里,每秒達到86米,對司機的高速應變能力要求更高。

  武漢站與鄭州東站相距525公里,劉洋在高速行進的列車駕駛室里眼觀六路耳聽八方。乘客看到的只是景物刷刷后移,劉洋卻要快速觀察前方接觸網上有沒有掛氣球、風箏等異物,地面鐵道上有沒有躺異物,行進中有沒有異響、異音,要看的信號標識也比漢宜鐵路更多了。“這要求司機應變更敏捷,多遲鈍1秒,高鐵就比動車多開出了30多米,應變時間大大縮短,就像汽車司機在高速上開100公里每小時和在市區開40公里每小時的應變不同一樣。”劉洋說。

  11日下午從鄭州回武漢時,他值乘了一趟CRH-3系列車型,“這個車型智能控制的邏輯性特別強,司機如果沒有按規定步驟操縱,錯漏一步就會造成死機”。過去,劉洋駕駛的動車組涉及10多個車型,每個車型的樣貌、操縱方式和流程都不一樣,每次出勤前,他都要進行班前預想,把要開的車型在腦海里過一遍,強化注意事項。如今,他要熟練掌握的高鐵車型更多,腦子里要儲備20多款車型,開哪一款便抓取哪一款出來預習。

  表現優秀晉升為高鐵司機

  從普通火車司機到動車組司機,再到高鐵司機,劉洋用10年時間完成這段進階之路。

  2008年,劉洋大學畢業后進入鐵路系統工作,在同一批入職員工中第一批考取火車司機駕照,并在2013年初通過操縱鑒定,成為車隊最年輕的火車司機。2014年7月,他又通過動車組司機選拔,拿到動車組司機駕照,主要擔當武漢至宜昌至恩施區段的動車組值乘任務。2018年全年,他沒有一起違章違紀行為和不良反映,從單位2000多名火車司機中脫穎而出,成為年度“三無”司機之一,并在中鐵武漢局組織的動車組司機項目技能競賽中斬獲第一名,獲得直接晉升高鐵司機的資格。

  劉洋說:“從普通火車司機成為動車組司機,其實比從動車組司機晉升到高鐵司機邁的坎要大,跨越更大。因為普速列車和動車是完全不同的列車概念,原理和操作大不相同,從開普速列車到開動車,需要封閉學習12門課程,實操1個月,再經過1個月的崗前培訓,才能獨立開動車。而從動車到高鐵,好比是同一系統內的升級,見習期、適應期反而會相對短一些。”

  從漢宜鐵路轉戰京廣高鐵,從省內往返到跨省飛馳,32歲的劉洋迎來了不一樣的軌跡,不一樣的前進速度,“要求更高了,我會用心開好每趟列車!”(記者胡蝶 通訊員周凱 盧殿濤)

責任編輯: 賈 玉韜
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